拖缆断裂 平台搁浅 一切都是大风的锅

摘要: 所幸无人担责 都怪风太大

09-09 16:59 首页 海事服务网CNSS


今天英国海事事故调查局(UKMAIB)公布了一起海上半潜式钻井平台搁浅事故的调查报告。


事故概况


2016年8月8日,被荷兰籍拖轮ALP Forward拖带的马绍尔籍半潜式平台Transocean Winner因拖缆断裂而在路易斯岛附近搁浅。Transocean Winner原本预定是从挪威被拖带至马耳他,但在途径赫布里底群岛附近是遭遇了猛烈的大风。狂风大浪使得拖轮不仅无法有效控制平台前进的方向和速度,而且反被平台往后拽着走。在狂风中坚持了24个小时后,拖带缆绳终于不堪重负断裂了,而应急缆绳也始终无法和平台搭上,最后平台搁浅了。在搁浅时,平台右舷的浮箱破损,泄露了大约53m3的柴油,所幸迅速被大浪打散,没有漂流到岸边。



事故经过



ALP Forward是一艘荷兰籍拖轮,长65米,总吨2789,系柱拖力最大227吨,船级社为DNV-GL。


8月1日拖轮抵达平台附近,根据双方现场检验,确认拖轮可以进行本次拖带。8月3日双方确认航线上气象条件满足拖带需求,于是拖带作业正式开始。整个拖带计划以6.5节的速度前进,拖缆长度为760米,计划到达时间为8月21日。


拖缆链接示意图


就在出发后一天,8月4日下午,ALP的操作致电拖轮船长,表示北大西洋上的一个低压系统发展的速度比此前预报要快,建议船长向西行驶,与岸边留出足够的距离。但拖轮船长坚持他可以在低压系统影响到航线前通过该区域,遂继续按照预定计划前进。


8月6日下午开始,风力逐渐增强,风速达到35节(大约18米/秒,8级风),船长下令将拖缆的拉力维持在最大120吨,但此时船长依然非常自信能够在风暴到来之前通过该海域。然而此时受风力影响两船已经开始逐渐向风暴区域靠近。


到了当天夜间,风力进一步加大,风速上升到42节(大约20米/秒,9级烈风),缆绳上的拉力迅速突破120吨的临界点,拖轮开始被平台往后拖。但在船长的日常报告中并未提及此事。


次日上午风力有短暂的减弱,但随即再次加强,船长于1048时呼叫公司的岸基指定人员(DPA),通报了拖轮正在被平台向后拖的情况。随后船长做出了一系列的努力,试图尽量减轻风力的影响。


然而不久后,船尾部的高格链断裂,使得拖缆在尾甲板上来回“横扫”,巨大的力量直接削平了右舷的护栏的上半部分,并损坏了左舷的护栏。



到了7日傍晚,眼见着拖轮和平台在风力的影响下一点点向刘易斯岛漂去,船长终于放弃了努力,向英国海岸警卫队发出了求助信号,随后海岸警备队指派部署在柯克沃尔的应急拖轮Herakles号前往救援,预计于12小时后抵达。


8日凌晨,在经历了长达24小时的“折磨”后,主拖缆终于不堪重负断裂了,同时船上尝试抛应急拖缆的努力也失败了。0652时,平台在刘易斯岛北部搁浅。



事故结论


经过调查,UKMAIB认为,恶劣海况是造成本次事故的主因,事发海域的风力完全超过ALP Forward的控制能力。在当时的风力下,即使拖缆没有断裂,拖带物也很难避免被吹到岸边的结局。另外MAIB还认为,即使当时那艘应急拖轮能够及时赶到现场,应该也没有办法起到什么作用。


在调查中MAIB认为,ALP Forward的性能满足本次拖带的要求,但船长在缺少足够信息的条件下,是无法判断出本轮不能在即将到来的恶劣天气中完成拖带任务的。


同时调查人员也认为,公司的岸基人员之所以无法及时提供帮助,是由于船长并未在日常报告中提供足够的信息所致。


但在调查中还发现,主拖缆的状况在拖带开始前非常差,随后的恶劣海况进一步加速了缆绳的损坏。然而调查人员同样认为,如此恶劣的海况,就算是全新的缆绳,也不一定会保持完好。


相关建议


拖轮船东公司ALP Maritime Services 被建议重新审视自己的拖带操作流程,确保操作流程中囊括所有必要的安全信息,同时针对缆绳提供综合性的维护、检查指南。


免责声明:本文仅代表作者个人观点,与海事服务网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。


欢迎投稿

新闻、爆料、故事

请发到tougao@cnss.com.cn

戳文字看详细说明

更多精彩内容

让“海上丝绸之路”党旗鲜红起来调查问卷

请救救我的孩子 来自一位海员的求助!

区块链是什么鬼 让巨头争先拥抱




首页 - 海事服务网CNSS 的更多文章: